Ar 1 Gorffennaf, 2026, gweithredodd Mitsubishi Materials Japan rownd newydd o addasiadau pris yn swyddogol ar gyfer ei gynhyrchion carbid sment: prisiau ar gyfer smentio mewnosodiadau carbid wedi codi 50% i 85%, tra bod prisiau ar gyferdriliau carbid twngstenamelinau diweddcynnydd o 32% a 41%, yn y drefn honno. Cyn hyn, roedd Sumitomo Electric wedi cyhoeddi codiadau pris o hyd at 60% ar gyfer offer torri a bod gwerthiannau allanol o wialen carbid sment uchel yn dechrau ym mis Gorffennaf yn dod i ben yn llwyr.
Mae offer torri Japaneaidd yn symud o fod yn "ddewis a ffefrir ar gyfer anghenion uchel" i gynhyrchion "nad ydynt yn fforddiadwy nac yn hygyrch." Nid symudiad masnachol yn unig yw'r don hon o gynnydd mewn prisiau; mae'n adlewyrchu ailstrwythuro dwfn o'r gadwyn gyflenwi twngsten fyd-eang-trawsnewid sy'n canolbwyntio ar Tsieina. Ers mis Ionawr 2026, mae Tsieina wedi cynnwys cynhyrchion cysylltiedig â thwngsten yn swyddogol yn ei "Rhestr Rheoli Allforio Defnyddio Eitemau Deuol", gan dynhau'n sylweddol ofynion trwyddedu ar gyfer allforio cynhyrchion fel carbid twngsten a phowdr twngsten purdeb uchel i wledydd penodol. Rhwng mis Chwefror a mis Ebrill 2026, gostyngodd allforion Tsieina o garbid twngsten a phowdr twngsten i Japan i ddim. Mae Japan yn dibynnu bron yn gyfan gwbl ar fewnforion ar gyfer ei hanghenion twngsten diwydiannol, gyda Tsieina yn gwasanaethu fel ei phrif gyflenwr yn hanesyddol. Cyfaddefodd Osamu Inoue, Llywydd Sumitomo Electric, yn onest mewn cynhadledd i’r wasg ym mis Mai: “Mae caffael o China wedi dod i ben yn llwyr.”
Mae galw blynyddol Japan am twngsten tua 9,370 tunnell, ac eto nid oes gan y wlad fawr ddim dyddodion twngsten sy'n hyfyw yn economaidd i mi. Mae Mitsubishi Materials yn dibynnu ar Tsieina am tua 80% o'i ddeunyddiau crai twngsten. Gydag aflonyddwch yn y gadwyn gyflenwi, mae cwmnïau Japaneaidd yn wynebu nid yn unig costau cynyddol ond argyfwng dirfodol ynghylch parhad cyflenwad cynnyrch. Cododd Mitsubishi brisiau ei ddeunyddiau carbid smentiedig twngsten i fwy na theirgwaith eu lefelau blaenorol-symudiad a oedd nid yn unig yn basio-drwy gostau, ond yn strategaeth o "brisio risg gorfodol."
Yn wyneb y risg o brinder deunydd crai, mabwysiadodd y cwmni fesurau prisio eithafol i atal amhariadau cyflenwad yn y dyfodol a blaenoriaethu anghenion cwsmeriaid gwerth uchel. Mae Mitsubishi wedi codi ei brisiau yn sylweddol (50%–85%), symudiad sy'n gwrthgyferbynnu'n llwyr â'r addasiadau pris a wnaed gan wneuthurwyr offer torri domestig blaenllaw o Tsieina{{4} a weithredodd gynnydd o 10%–20% ar gyfer 2025, gan gyrraedd cynnydd cronnol o tua 40% erbyn hanner cyntaf 2026. Pan fydd y rhwystrau presennol i gwsmeriaid tramor yn gostwng yn sylweddol, mae'r rhwystrau i gwsmeriaid tramor yn gostwng yn sylweddol. Gwerthfawrogir y farchnad Tsieineaidd ar gyfer offer torri CNC ar oddeutu RMB 50 biliwn, gyda chynhyrchion domestig yn dal cyfran o'r farchnad o tua 50%; mae hyn yn awgrymu potensial amnewid mewnforion o tua RMB 25 biliwn-potensial sy'n cael ei ddatgloi'n gyflym ar hyn o bryd. Mewn{16}}sectorau pen uchel fel awyrofod a gweithgynhyrchu llwydni manwl gywir, roedd offer torri a fewnforiwyd yn flaenorol yn hawlio cyfran o'r farchnad o fwy na 70%.
